Конец января. На обледеневшей нитке шоссе “легкомысленного” частного транспорта почти нет. Разве что изредка сверкнет хромированным великолепием и тут же исчезнет за поворотом красавец джип. Или промелькнет во встречном авто лицо отчаянного коробейника, загрузившего видавшее виды транспортное средство товаром под самое “не могу”. Не сезон для праздных вояжей. Зима. Время больших грузовых машин. Сегодня они диктуют рабочий ритм на дорогах области: гулким порожняком - на север, с грузом угля - на юг…
В течение нескольких последних дней ситуация с обеспечением топливом энергосистемы Сахалина несколько улучшилась. Менее жестким стал график отключений электроэнергии. И хотя о безоблачном, как некогда, благоденствии при тепле и электрическом освещемии говорить не приходится, прибавку комфорта каждый из нас ощутил на себе. Надолго ли?
Если верить цифрам, то на первые числа февраля на Южно-Сахалинской ТЭЦ-1 имелся 10-дневный, а на Сахалинской ГРЭС - трехдневный запас топлива. Причем этот небольшой резерв имеет тенденцию к увеличению: поступающего угля сегодня хватает не только на повседневные нужды, но и для отгрузки на склад. Если сравнивать подобный расклад с массовыми отключениями двухнедельной давности, когда весь юг области более чем по трети суток сидел без света, то картина вырисовывается вполне оптимистичная. Однако на фоне былого благополучия все наши нынешние успехи не более чем самообман.
Многометровые колонны погрувачно-разгрузочной эстакады топливного склада Сахалинской ГРЭС - своего рода музей под открытым небом: на своих уступах хранят они уголь прошлых лет. Знать бы заранее, как изменится жизнь, можно было бы делать памятные отметки. Вот такой высоты угольная куча была здесь, скажем, в 1990 году. Такой -в 92-м… В какой-то из годов она покрыла даже верхушки отдельно стоящих колонн, оставив на память о себе черные шапки. Нынче же все иначе. Едва прикрыто углем основание эстакады. Весь январь топлива на ГРЭС было не более чем на двое суток работы. Теперь вот положение улучшилось до трехдневного запаса. О том, что несжигаемый резерв на станции должен составлять 10-суточную норму потребления, специалисты-энергетики стагаются даже не вспоминать. Но хуже всего в сложившейся ситуации то, что первая же серьеаная метель с заносами ила заштормившее надолго море не оставят от имеющегося хрупкого равновесия и следа.
А между тем пустые склады электростанций - лишь одна сторона медали под названием “энергетический кризис”. На другой ее стороне - весьма существенные остатки топлива, не вывезенного своевременно с шахт и разрезов области. По данным на 1 января текущего года, на складах АО “Сахалинуголь” лежало 226 тысяч неподъемных тонн. За месяц это количество увеличилось до 250 тысяч тонн. На всех угледобывающих предприятиях западного побережья центрального Сахалина сегодня находятся горы угля, которых хватило бы на полтора как минимум месяца устойчивой работы островной энергосистемы. Около 85 тысяч тонн
- на шахте “Бошняково”, 40 тысяч - на “Углегорской”. 20 тысяч готового к отгрузке угольного концентрата - на ЦОФ “Шахтерская”… Все эти драгоценные по нынешним временам тонны-не только непроизведенные киловатт-часы электроэнергии, но и не полученные шахтерами деньги. В черных кучах - и заработная плата, и оборотные средства… Глядя на свой невостребованный труд, горняки делают вполне логичный вывод: “Если уголь лежит без дела, значит, жареный петух еще как следует не клюнул”.
Вместе с тем нельзя сказать, что из Углегорского района топливо не вывозится. Проблема топливодобывающих предприятий западного побережья заключается в сезонной транспортной изолированности. Железнодорожной ветки до Углегорска, как известно, нет, хотя о ее очевидной необходимости речь идет уже много лет. Поэтому в прежние годы большую часть здешнего угля шахтеры с энергетиками старались вывозить в навигационный период. Однако в минувшем году, так же, как год и два назад, наиболее благоприятное для этого время было упущено. Шахтеры остались при своем интересе, энергетики - при своем. А единственную возможность вывезти топливо к месту его утилизации предлагают автомобилисты. Несмотря на сложность горной трассы, водители большегрузных автомобилей ежедневно перевозят на ТЭЦ-1, а также на перевалку на станцию Ильинск омоло полутора тысяч тонн. Однако при большой потребности в топливе и еще больших его остатках на угледобывающих предприятиях этого количества явно недостаточно. Даже если прибавить к нему еще полторы тысячи тонн, которые ежедневно вывозятся с разрезов восточного побережья на ГРЭС.
Чтобы проработать этот вопрос, две недели назад группа руководителей во главе с вице-губернатором В. Логиновым проехала по угольному маршруту. Сразу же по возвращевии группы из поездки, 22 января, было подписано постановление губернатора, предусматривающее увеличение ежесуточных топливных поставок на электростанции до шести тысяч тонн. Последовавшее буквально следом за этим улучшение общей ситуации в энергетике как бы давало основание сделать вывод о действенности выездов, “на места” и предпринятых оргмер. Увы, на деле наши общие проблемы требуют значительно более сложных решений, нежели рабочие поездки, директивы и постановления. В данном же случае просто счастливо совпали улучшение погоды, возобновление работы паромной переправы и приход сухогруза с углем из Ванино.
Власти могли бы сыграть более значимую роль при согласовании действий всех сторон, увязанных в топливно-транспортной цепочке. В конце прошлой недели, например, при чистом и спокойном море ни в одном из портпунктов Углегорскога района не загружалось топливом ни одно судно. Возможность вывезти сразу несколько тысяч тонн была упущена. И неизвестно, появится ли другая такая нынешней зимой. Впрочем, стоит ли упрекать в такой безделице людей, еще до начала текущего отопительного сезона сделавших ставку на работу энергосистемы “с колес”? Можно долго и подробно говорить об ограниченных возможностях властепредержащих, асрономическом безденежье и прочих объективных обстоятельствах. Можно даже логически объяснить, почему, сидя на угле, мы сидим без света. Но при этом трудно отделаться от мысли, что в условиях взаимных неплатежей и кризиса управления иного способа заставить людей работать бесплатно.. кроме как работать в экстремальных условиях “с колес”, просто нет .
Т. БЕЛОУСОВА.
