Год назад унесся в вечность с обетованной сахалинской земли авиалайнер ТУ-154 с 98 душами на борту. Где они сейчас и что думают о нашей бестолковой жизни на этой самой земле, обесцененной нами же и неведомыми силами?
Позавчера, 5 декабря, к месту гибели самолета и пассажиров, к горе Бо-Джаус, пробился через непогоду вертолет Хабаровской авиакомпании, прибывшие возложили венок и цветы к памятной стеле. Родственников погибших не взяли. А в измученной памяти многих из них, близких и знакомых, провожавших пассажиров в тот роковой рейс 7 декабря, стоп-кадром застыли отдельные детали прощания, жесты и слова, казавшиеся тогда незначительными. Как всегда, последнее запоминается особенно.
Рейс 3949 по маршруту Южно-Сахалинск - Улан-Удэ - Новосибирск, запланированный на 18.30 6 декабря, откладывался дважды: то из-за неподготовленности к полету самолета (он стоял в Хабаровске), то по метеоусловиям, хотя наш порт был открыт. Лететь или не лететь решал командир экипажа В. Самороков, один из опытнейших летчиков Хабаровской авиакомпании. Ночью, наконец, ТУ-154 (бортовой номер 85164) прибыл в аэропорт областного центра, а через два часа объявили посадку. Правда, маршрут был изменен в связи с отсутствием на месте топлива на дозаправку. Предстояло приземлиться в Хабаровске…
С самого начала обстоятельства были не в пользу пассажиров. Одного из них, ветерана войны М. Фомячева. родственники уговаривали остаться, сдать билет, не. ждать ночного полета, когда его отложили в первый раз. Не согласился. Такие мы все, приученные нашим авиасервисом,. - раз взяли билет, потерпим, помучаемся, улетим же в конце концов… Улетели. Было около четырех утра. В воздухе, наверное, пассажиры в большинстве своем спали. Через 17 минут после взлета в диспетчерскую поступил сигнал: “Прохожу пролив пять, высота 10600, связь по направлению имею…”. Но на связь с материковской стороной экипаж не вышел. Пропал. Самолет потеряли.
Катастрофа была загадочной. Долгими днями, неделями и месяцами люди ждали ответа на вопрос, что произошло. И тогда, когда искали пропавший лайнер, и тогда, когда нашли. Но некоторые из родственников пассажиров не верили и до сих пор не верят, что ЭТО случилось.
Только что в редакцию вновь пришли Ирина Галеева и ее мама Любовь Сергеевна Котова. На этом самолете летели их муж н сын, детки (внуки) - одиннадцатилетний Рома и шестилетняя Катя, свекровь, -еще одна родственница… Остались вдвоем на белом свете. Выплакали все глаза, целый год живут горем и воспоминаниями. И еще надеются… Может быть, и на то, что кто-то скажет им человеческое “простите”, покается за убиенных? Некому. На руках бумажка: “В силу объективно сложившихся обстоятельств…”. Больно смотреть в их наполненные мольбой глаза. Им не вернули, как и всем, даже тела. Урну с прахом от общих останков до сих пор мать и дочь не решаются захоронить. Собираются увезти ее с собой в Ростов, да все никак не уедут.
Упавший самолет искали долго. Слишком долго. Целых одиннадцать суток (хроника поиска изложена в декабрьских, 1995 г., номерах “Советского Сахалина”). Мешала непогода. Оказалось, например, что в момент полета ТУ-154 не работал локатор в Советской Гавани. Лайнер летел какое-то время без контроля и управления с земли… До сих пор так и не ясно, почему было изменено направление поисков от первоначальных координат предполагаемого падения. О них, кстати, проинформировали в штабе ПВО округа, хотя тогда гуляла версия о том, что самолет сбили военные. Силы Хабаровской авиакомпании, МЧС и поисковики других подразделений ушли в глубь Хабаровского края.
А упал ТУ-154 с пассажирами на борту на склоне горы Бо-Джаус, что в районе п. Гроссевичи недалеко от Совгавани и примерно в 60 километрах от побережья Татарского пролива. В проливе тоже искали - и рыболовецкие суда, и военные. Столько усилий было потрачено, а нашли там, откуда начинали. Это породило подозрения о намеренном затягивании. поисковых работ. Родились различные версии причин катастрофы, которые и потом, когда начались работы непосредственно на склоне, было весьма трудно опровергнуть. Авиалайнер сбили военные - первая версия, другая - уже на земле, чтобы скрыть следы, устроили мощный линейно-направленный взрыв, который разметал все без следа. Возможно, предполагали, самолет взорвался в воздухе в результате теракта. Возможно, попал в вихревую воронку. Возможно, машина была неисправна или перегружена…
На месте гибели самолета спасатели не обнаружили ни одного тела погибших. Просто биомасса, как ни кощунственно это звучит, документы, вещи, деньги, остатки груза (везли большую партию рыбопродукции), детали самолета. Что-то случилось неожиданное, страшное. Впоследствии официальное расследование опровергло все названные предположения. К концу второго дня после катастрофы была создана правительственная комиссия под председательством главы администрации Хабаровского края В. Ишаева, работала следственная бригада краевой прокуратуры (сахалинская отработала свои варианты в первые дни). Больше месяца лопатили гору Бо-Джаус спасатели МЧС, специалисты Дальневосточного регионального управления воздушного транспорта, Межгосударственного авиационного комитета по расследованию авиапроисшествий, прокуратуры, санэпиднадзора и другие. Собирали то, что осталось от людей (на горе побывали и родственники погибших), вывозили детали авиалайнера. В Москве расшифровали записи “черных ящиков”. Шаг за шагом продвигались к разгадке причин катастрофы. Разгадали?
Правительственная комиссия окончательное заключение сделала 2 августа текущего года. В нем, как сообщалось в газете б августа, указывается шесть причин и факторов, сочетание которых привяло к одной из самых тяжелых в истории гражданской авиации трагедий. Самолет не вполне отвечал эталонным техническим характеристикам после ремонта на заводе. Его кренило влево, что требовало от пилотов соответствующего парирования отклонений. Экипаж, видимо, запоздал с контролем за ситуацией (ТУ-154 шел на автопилоте) и по причине отклонений в регулировке систем, несовершенства приборов. Перекачка топлива для выравнивания крена привела к прогрессирующему правому кренению… Словом, самолет вошел в крутую спираль. Падая с высоты 10000 метров, нагрузка и давление возросли мгновенно и составляли громадную силу. В баках оставалось 8 тонн топлива, при столкновении с землей произошел сильнейший взрыв…. Комиссия, кстати, отправила письмо председателю правительства В. Черномырдину с обращением дать поручение соответствующим ведомствам по реализации рекомендаций, разработанных ею и направленных на обеспечение безопасности полетов.
Закончила следствие и Транспортная прокуратура края. Родственники погибших получили короткие извещения о том, что к уголовной ответственности никто не привлечен, нет состава преступления. Так объективно роковым образом сложились обстоятельства. Старший следователь прокуратуры Владимир Пупин, ведущий дело, объяснял по телефону - нет законных оснований винить кого-то конкретно. В каждом отдельном случае допущены определенные отступления. И повторил - совокупность множества объективных факторов привела к гибели 90 пассажиров и восьми членов экипажа.
Кстати, первоначально звучала цифра 97. В ходе следствия выяснилось, что один ребенок не был вписан в регистрационную ведомость. Прояснил ситуацию В. Пупин и с охотником, который оказался на месте катастрофы и отправился сообщить о ней в ближайший населенный пункт, а потом исчез. Самолет нашли прежде, чем он дошел. Более охотник к этой истории не причастен, никакого зимовья на месте падения самолета нет.
Вряд ли родственникам погибших было легче от того, что кого-то конкретно обвинили бы в трагедии и посадили. Все они понимают, что сейчас уже ничего нельзя поправить, вернуть. Обстоятельства… И оттого еще горше, что они, эти “обстоятельства”, нами правят. Ничего не меняется.
Почему-то и сегодня, по истечении четырех месяцев после подведения итогов расследования, в аэропорту и авиакомпаниях области нет официального заключения комиссии и тех самых ее рекомендаций, которые были отправлены В, Черномырдину. По мнению заместителя начальника Южно-Сахалинского аэропорта Р. Сагитова такой документ должен быть. Иначе как поправить дело? Авиация продолжает топтаться на месте, не’ чувствуется организующей роли Федеральной аэровоздушной службы.
В самом аэропорту, правда, ужесточился порядок погрузочных работ и пропуска пассажиров. По сообщению начальника Сахалинского центра управления воздушным дви жением Ивана Аверьянова, локатор в Совгавани восстановили, хотя и не в той степени, как хотелось бы. Потенциальное обстоятельетво. Так у нас все устроено.
А мы летаем. Сегодня расписанию есть рейс 3949 до Новосибирска.
А. ТАРАСОВ
